保時捷在中國市場遭遇銷量“四連跌”，2025年全年交付量暴跌26%，僅售出約4.2萬輛，較2021年巔峰時期的10萬輛縮水近六成。1月中旬公佈的資料顯示，中國市場佔保時捷全球交付量的比重已降至15%。在高階豪華車細分市場整體萎縮的背景下，本土新能源品牌如華為尊界S800等強勢崛起，進一步擠壓了保時捷的市場空間。
保時捷中國總裁兼CEO亞歷山大·波爾希（Alexander Pollich）坦言，儘管中國乘用車市場整體略有增長，但豪華與超豪華細分領域持續收縮，增長動力主要來自中國本土純電動車。保時捷中國銷量未達預期，一方面因718及Macan燃油版車型供應短缺，另一方面則源於公司“優先追求單車利潤而非銷量規模”的戰略調整。
為應對市場壓力，保時捷正大幅收縮在華銷售網路。截至2024年底，其銷售網點已從150家縮減至114家，計劃到2025年底進一步壓減至80家。此外，公司自3月1日起逐步關停全國200個自建充電站，並從保時捷App及微信小程式中移除相關服務，這一調整被視為其電動化戰略轉向的訊號。
電動化程序在中國市場同樣遭遇挑戰。儘管保時捷已推出Taycan純電跑車及Macan電動版，但市場表現未達預期。2025年，公司計劃推出純電版Cayenne（4月北京車展亮相）、純電718及新款B級SUV的燃油與插電混動版本，而D級大型SUV則優先推出燃油車型以對抗寶馬X5與賓士GLE。
全球範圍內，保時捷的電動化步伐亦明顯放緩。2024年9月，公司宣佈調整全球戰略，增加燃油車比重並推遲部分純電車型上市，因歐美等市場對電動車的接受度低於預期，豪華車消費者仍更青睞內燃機車型。值得注意的是，保時捷雖於2019年率先推出Taycan成為首家超豪華純電品牌，但未針對中國市場推出專屬電動車型，亦無本地化生產計劃，面對中國新能源品牌的激烈競爭，其市場表現下滑實屬意料之中。
2025年，保時捷全球交付量同比下跌10%至27.9萬輛，創2009年金融危機以來最大跌幅。分割槽域看，北美市場表現平穩（8.6萬輛），歐洲（不含德國）銷量下滑13%，德國本土市場跌幅達16%，全球各區域均面臨嚴峻挑戰，2026年形勢不容樂觀。